Testy Citroena C5 z 2009 roku

Spotkanie z pięcioma reprezentantami klasy średniej rozpoczęło się od oceny wszystkiego, co można sprawdzić, nie uruchamiając samochodu i nie ruszając z miejsca. Dziesiątce testujących najbardziej spodobał się design Mazdy 6, która pod tym względem dość wyraźnie wyprzedziła Citroëna C5.

W Citroënie C5 za najmniej przyjazny w obsłudze uznano kokpit z nietypową, usianą przyciskami kierownicą. Francuskie auto szybko odrobiło straty, kiedy dziesiątka testerów doceniła swobodę ruchów i poczucie przestronności w kokpicie. Za bagażnik, a konkretnie jego pojemność, Citroën C5 otrzymał 54 punkty.

Po ocenie statycznej testujących czekało pięć prób na zamkniętym terenie.
Pierwsza z nich to parkowanie tyłem równolegle do osi jezdni, czyli popularna „koperta”. Na egzaminie na prawo jazdy można w ten sposób sprawdzić, czy ktoś potrafi parkować – u nas ta próba służy ocenie poręczności i widoczności do tyłu.
W teście parkowania Citroën zajął fantastyczne drugie miejsce.
Ocenie zwrotności służyła próba zawracania „na trzy razy” na jezdni o wyznaczonej szerokości. Kiedy już grupa testująca trochę stonowała swoje wyścigowe zapędy, rozpoczęły się wnikliwe porównania. Każdy mógł pokonać slalom wszystkimi pięcioma samochodami. I jakie były wyniki? Trzecie miejsce w tej próbie przypadło Citroënowi C5

Test sterowności odbywał się na okręgu z mokrą nawierzchnią, dzięki czemu można było przekonać się, jak zachowa się auto podczas zacieśniania łuku, a także zdecydowanej zmiany prędkości na zakręcie. Zapytacie zapewne: dlaczego tę próbę przeprowadzono na mokrej jezdni? Odpowiedź jest prosta: na płycie poślizgowej można doprowadzić do poślizgu, nie niszcząc auta i nie narażając kierowcy na obrażenia. Gdyby jezdnia była sucha, musielibyśmy zniszczyć komplet opon, a kierujący potrzebowaliby kasków i dodatkowych zabezpieczeń. A tak wszystko odbyło się z zachowaniem zasad zdrowego rozsądku i bezpieczeństwa – przede wszystkim nie była to próba sportowa.

Do poślizgu dochodziło przy niewielkiej prędkości. Taka sytuacja może przydarzyć się każdemu kierowcy na śliskiej jezdni. Wyniki porównania pięciu aut klasy średniej okazały się zaskakujące i niezgodne ze stereotypami. Na pierwszym miejscu uplasował się bowiem… komfortowy, „miękki”, bujający Citroën C5! Okazało się, że może być stabilny na mokrej jezdni w niebezpiecznej sytuacji drogowej. W tym przypadku pozwoliła zwyciężyć nie sportowo szybka, ale płynna reakcja układu jezdnego. Citroën C5 dostał za jazdę po okręgu 89 na 100 możliwych punktów.

Trochę potrwało, zanim testujący wyczuli prowadzone auta na tyle, by płynnie wykonać zadanie: kilka aut wykręciło piruet. Kiedy wszyscy uczestnicy wykonali próbę każdym samochodem kilka razy, zaczęło się podsumowywanie wrażeń. I znowu triumf Citroëna 5, który zajął pierwszą lokatę!

OCENA DROGOWA

Wyznaczona trasa wiodła głównie drogami pozamiejskimi o zmiennym natężeniu ruchu. Każdy testujący pokonał pętlę raz jako kierowca, a raz jako pasażer w każdym z pięciu samochodów. W Citroënie C5 doceniono komfort jazdy i wyciszenie wnętrza.
Część drogowa ustyuowała C5 na drugim miejscu.

CITROËN C5

Spodziewaliśmy się różnych zaskakujących rozstrzygnięć, ale na pewno nie tego, że superkomfortowo resorowany Citroën C5 zabłyśnie stabilnością jazdy na tle rywali kreowanych na dynamiczne, pewnie prowadzące się auta. Okazało się, że na mokrej nawierzchni C5 przeszło „test łosia” stabilniej niż Ford Mondeo, Mazda 6 i Opel Insignia! Jazda po okręgu, podczas której oceniana była sterowność na mokrej jezdni, pokazała, że miękko resorowane auto, dzięki wyważonym reakcjom na ruchy kierownicą może być lepsze od rywali. Citroën C5 zdobył najwyższe noty w aż sześciu konkurencjach, ustępując pod tym względem tylko Hondzie. Najlepiej oceniono przestronność w przedniej części, gdzie kierowca ma dużą swobodę ruchów, zaś najsłabiej – ergonomię. Jeden z testujących określił nawet kokpit Citroëna C5 jako „ergonomiczną katastrofę”. Duży minus za niewielki bagażnik z małym otworem załadunkowym. Przyzwoita ilość miejsca z tyłu.

Zgodnie z tabelą Citroën najbardziej przypadł do gustu Dorocie Maciulewicz. Doceniła komfort jazdy, niskie natężenie hałasu oraz cenę auta. Wizualna strona modelu najmniej podobała się Weronice Szostek. Ona też, razem z Wojciechem Wiciejowskim przyznała C5 najmniej punktów.

dalsza część testu:  tutaj